手機版
首頁 新聞 正文
賽車很簡單?不,賽車理應很簡單!
賽車頭條 2020-11-15 14:31:00 14488瀏覽 編輯:Jason

分享

14488

上周末,在南京,我剛剛參與到一場房車賽的工作當中,賽車幕后的工作依然是那么繁瑣而沉重,為了一場比賽,車手背后的團隊需要忙前忙后一個多星期,一場比賽所需的花費動輒6位數,盡管TCR規格房車的推廣稍微降低了賽車的門檻,但,賽車,還是與普通人有很大的鴻溝……

這讓我想起同一個周末,某日系性能品牌在國內的線上發布會。這場發布會雖然得到了核心玩車圈的空前關注,但主機廠始終對價格和是否引進等關鍵問題三緘其口,可以看出廠家對跑車的銷售持非常謹慎的態度。

或許,在這個蘋果發布會能引起全民關注的互聯網時代,汽車的吸引力已大大下降,年輕人對玩車的興趣更是降到了冰點。要知道,在日本,現在玩車的主力軍都是中老年人。

我們不能怪年輕人都不愛車。在這個動動手指就可以馬上獲得快樂的互聯網時代,誰愿意和機油以及尾氣為伍,只為了一擲千金體驗沖線一刻的快樂?

不是我們不愛車了,是時代在拒絕傳統賽車。作為賽車人,我們可以做什么?

人人都有機會玩的賽車,誰不愛?

傳統賽車最為人詬病的是高昂的門檻。賽車人為了實踐更高更快更強的奧林匹克格言,在研發新車時總會把賽車推向極限。與此同時,賽車的成本也水漲船高。因此,把成本控制在合理的范圍內是時下流行的賽車理念。在2020年的進博會上,現代汽車就帶來了他們的賽車和高性能車,試圖為賽車變革提供他們的解決方案。

進博會的現代展臺上擺放著一臺Elantra(伊蘭特)N TCR賽車,TCR賽車是近幾年為了控制參賽成本,讓比賽突出車手的能力,吸引更多人參與汽車運動而推出的全新規格。TCR賽車為世界各大汽車品牌按照統一國際技術標準的,在原型量產性能轎車基礎上打造的專業級賽車,被全球20多個國家/區域和國家錦標賽所采用。簡單來說,就是大家都別把賽車改得太猛,適可而止,這樣大家都不用花那么多錢,也能讓更多人來玩賽車。

TCR目前已得到世界主流汽車廠商的積極響應。大眾、奧迪、西亞特、本田都推出了TCR賽車,中國品牌領克、名爵也開始試水TCR賽場。作為東亞汽車工業的重要力量,現代汽車集團自然也是TCR的積極參與者,早前,現代已經擁有了i30 N TCR和Veloster N TCR,還有起亞的Cee’d TCR,這可能是擁有TCR賽車車型最多的汽車集團。其中,i30 N TCR還助力車手Norbert Michelisz勇奪2019 WTCR年度車手冠軍,實力可見一斑。

如今,現代帶來了在TCR領域的又一力作——Elantra(伊蘭特)N TCR。這款全新賽車基于第七代伊蘭特量產車型開發,去年底開始在德國設計并制造,是繼現代汽車集團通過i30 N TCR以及Veloster N TCR在世界頂級賽車賽事中取得卓越成績后,推出的第三款TCR系列車型。

外觀上,Elantra(伊蘭特)N TCR與量產車一樣,采用了國人非常喜愛的三廂設計,一下子消除了賽車與我們的距離感。畢竟,兩廂車的主力市場在歐洲,在中國開車兩廂車上場比賽,難免會有一種被忽視的錯覺。

動力上,Elantra(伊蘭特)N TCR搭載2.0升渦輪增壓發動機,匹配與i30 N TCR和Veloster N TCR相同的Xtrac變速箱 ,能夠為車輛帶來充沛的動力與極速的換擋保證,整車峰值功率為260kW,最大扭矩為450N·m。WTCR賽場的冠軍經驗讓現代的造車手法愈發成熟,嚴格遵循TCR理念的打造手法更讓Elantra(伊蘭特)N TCR成為了一輛平易近人的賽車。要論平民賽車,還數現代最有資格。

其實一直以來,現代都為全世界消費者生產親民又高質的汽車。TCR賽車以民用量產車為基礎打造,車架等重要部分都與民用車相同。如果說Elantra(伊蘭特)N TCR是一款人民賽車,那么第七代伊蘭特也是一款有著純正賽道基因的平民運動車。

天天都能開的賽車,誰都愛

第七代伊蘭特是Elantra(伊蘭特)N TCR的基礎。能作為賽車的原型車,伊蘭特必然內外兼修,從設計到性能上都注入了運動基因。

對于中國消費者來說,“伊蘭特”是最熟悉不過的名字,當初老伊蘭特的上市,讓還在經歷“老三樣”時代的中國消費者感受到了世界汽車工業的最新水準。多年以來,Elantra也沒有離開我們,只不過每一代都用了全新的名字。

如今,第七代Elantra以伊蘭特之名回歸,頗有一股重現輝煌的決心。不過可能令老伊蘭特司機吃驚的是,新一代伊蘭特已拋棄當年皮實耐用的標簽,而是以一套時尚運動的形象示人。

外觀上,伊蘭特非常前衛,車頭采用和大燈一體的不規則多邊形中網,并形成向前俯沖之勢,令人過目不忘。但伊蘭特最驚艷的設計還是尾部,夸張的內凹設計再配上動感的折線,令伊蘭特在原廠狀態下就有賽車風范。

新伊蘭特的革新是從外之內的。除了外觀,新車的動力和操控也可圈可點。高配的1.4T渦輪增壓發動機動力充沛,經過WTCR賽場千錘百煉的底盤調校技術在伊蘭特上大放異彩,帶來極佳的整體感和操控性。

日常駕駛這么一款和TCR賽車外觀接近,底子一樣的汽車上路,難免會自然而然聯想到現代在WTCR賽場上的高光時刻。每一次加速,每轉過一次彎角,源自賽場的樂趣油然而生,賽車給平民百姓帶來的趣味,莫過于此。

賽車,就應該那么簡單

隨著技術的發展和人類對速度無止境的追求,賽車與民用車慢慢成為了涇渭分明的兩條平行線。WEC世界耐力錦標賽的原型車組、F1里的方程式賽車與平民百姓的生活風馬牛不相及;GT雖與民用超跑緊密相連但對于普通人來說又過于遙遠;WRC、達喀爾賽車的外觀和民用車看似一樣,但實際也僅止于外觀,內里早已不是民用車軀殼。

現在的賽車雖然速度上去了,但卻少了讓普通人熱血沸騰的理由。遙想賽車的上古時代,廠商把自家當紅產品稍加改裝便派上場參賽,用賽道戰績自證實力,那時的賽車,是真正的產品試驗場。如今的世界級賽車里,目前也只有TCR,仍然從群眾中來。車迷們觀賽時支持的,可以是和自己的愛車并無多大區別的賽車。當自己的主隊勝利時,可以發出發自內心的歡呼。

Elantra(伊蘭特)N TCR在這方面發揮到了極致,現代把熱銷家轎伊蘭特打造成賽車,并且保留了大量民用車的元素,車主面對的,是和車手比賽時一樣的伊蘭特,真正把賽車元素融入到品牌的車型之中。

中國消費者可能會詫異,當年以皮實耐用著稱的現代,如今竟然以賽車為賣點。其實,很多不關心賽車的消費者不知道的是,現代近年來積極投身賽車運動,目前已小有成就。去年是現代在賽車場豐收的一年,這家韓國車企同時收獲WTCR車手總冠軍、WRC世界拉力錦標賽廠商總冠軍。i30 N TCR和Veloster N TCR得到國際賽場的廣泛認可,是多支客戶車隊的選擇。如果說之前的現代是靠產品打動普通消費者,現在的現代已經開始用實力征服對汽車最苛刻的那批車迷的心。

參與賽車的好處是顯而易見的,賽道上的經驗讓現代有機會把賽場的激情駕控獻給普通消費者,賽場上的優異戰績又讓車主多了一分為愛車驕傲的理由。從賽道到公路,現代都在實踐著讓消費者“Feel the Feeling”的追求,也告訴了我們,賽車,其實可以很簡單。(來源:賽車頭條)

相關文章

未登錄 車友評論0人參與
0/500字
輸入驗證碼: 點擊獲取驗證碼

相關全媒體

  • 真的是陸地飛行艙?到店實拍奇瑞瑞虎8 PLUS

    新座駕 點贊 0 評論 0
  • 布加迪限量版Chiron Sport Les Le?gendes du Ciel edition亮相

    車扯 點贊 0 評論 0
  • 評中評專訪趙非:長安福特如何在2020年實現逆勢上揚

    汽車評中評 點贊 0 評論 0
  • 福特探險者對比凱迪拉克XT6!奶爸SUV哪家強?

    劉老師說車 點贊 0 評論 0
  • 吉利ICON對比本田XR-V 新人與老將的PK

    Y車評 點贊 0 評論 0
  • 2020廣州車展,實拍江淮瑞風L6 MAX,售價17.28 萬起

    嘻哈車 點贊 0 評論 0
  • 自主品牌SUV百花齊放,H6、CS75再進TOP3,實力較量靠銷量說話

    汽車評中評 點贊 0 評論 0
  • 105車評——純電沃爾沃XC40:安全和消費體驗更重要

    吳佩頻道 點贊 0 評論 0
  • 試駕評測奧迪e-tron,純電SUV的創新之旅

    超級試駕 點贊 0 評論 0
  • 奧迪A3也要加長 2020廣州車展都有哪些好看的?

    敢動派 點贊 0 評論 0
APP下載
關注公眾號
聯系我們
  • 客服熱線
    400-600-3721
  • 活動邀請/投稿
    186-6221-2922
  • 廣告投放/商務合作
    186-2610-6221

日本强伦姧老师在线观看