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迎來機遇不斷挑戰,理想汽車銷量迎來不斷攀升
廠家 2020-11-13 15:25:00 14805瀏覽 編輯:Jason

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當下,在新能源汽車行業市場,紅利可謂是相當可觀,想入局分一杯羹有很多,但其實并不容易,即便是強如吉利、大眾這樣實力不俗的國內外大牌,也分別斥巨資打造了專屬于自己品牌的新能源架構:SEA浩瀚架構和MEB架構,才正式向外界宣告,進軍新能源。但初生牛犢不怕虎,相比造車前輩們保守的做法,新時代造車勢力則通過相對“生猛”的方式,迅速搶占了先機。根據最新公布的銷量來看,10月份各個新能源品牌銷量依然喜人,其中為純電動車代表的小鵬汽車與威馬汽車分別取得了3040臺與3003臺的好成績。此外,堅持增程式技術路線的理想汽車也在市場上穩扎穩打,在10月交付了3692輛理想ONE,連續三個月刷新月度交付量紀錄,同時也讓理想汽車今年1月至10月的銷量數字來到了21852輛。

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為何在純電動車占據優勢地位的新能源汽車業中,理想汽車能夠脫穎而出,實現銷量節節攀升呢?關鍵一點在于,不走尋常路的理想汽車,通過增程式技術解決了目前新能源用戶最大的痛點——里程焦慮。

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目前現有的純電動車的續航,應對一些城市內通勤或者短途出行并不存在太大問題,但一旦涉及到長途,那續航便會是一個相當困擾車主的問題。即便是滿電的情況下,面對上千公里的路途,依然需要在中途的充電樁進行一番電量補給,倘若這時候不幸遇上充電樁前車滿為患的場景,那焦慮必然會翻倍。而理想ONE則通過增程式的技術手段,為用戶實現了“無續航焦慮”。

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整車通過一套智能發電系統與一塊容量為40.5kw·h的三元鋰電池來進行車輛驅動,并在此基礎上實現了純電,混動和燃油三種模式。正常的市區通勤,上下班,純電模式下電池所能提供180km的續航足矣,而且此時所需的出行成本與純電動車無異。

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倘若涉及到長途用車,混動或者燃油模式的優勢便能體現出來了。在這兩種模式下,智能發電機會分別在電池電量在80%和66%時介入工作,實現油電共同工作,除了能為整車提供高達800km的綜合續航,還能帶來十分優異的油耗表現。

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當然,只憑無續航焦慮的優勢,顯然無法滿足當下市場上的用戶,作為外出的移動空間,車輛的空間,乘坐舒適性以及使用的便捷性同樣要經得住考驗。首先就空間而言,定位于中大型SUV,車長超過5米的理想ONE無論在頭部空間還是腿部空間顯然都不會吝嗇。

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至于乘坐感受,以理想ONE6座布局的車款為例,每個座位都是獨立座椅,其中的第二排更是采用了與奔馳GLS和寶馬X7完全相同的單側扶手電動座椅,加上第二排隔音隱私玻璃和外部米其林靜音輪胎的應用,在行進間讓乘客兼得家用沙發一般的舒適度和靜音效果。

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時下的新能源汽車行業的確仍具有龐大的增量空間,但并非所有入局者都能嘗到甜頭,唯有綜合產品力過硬的產品,才能獲得越來越多的市場份額。也正因此,理想ONE才在當下的市場上,銷量迎來不斷地攀升,同時也再度驗證了,唯有產品力出色的車輛,才能不斷迎來新的機遇。

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